Valeur et avantages du train léger sur rail et du tunnel au centre-ville
Description du projet
Ce projet est la première étape de la mise en œuvre du plan directeur des transports de la Ville d’Ottawa, approuvé par le Conseil en novembre 2008, qui exige le développement d’un train léger sur rail (TLR) comme caractéristique essentielle du réseau de transport public d’Ottawa pour les années à venir. Le projet comprend un tunnel de 3,2 kilomètres, sous le centre-ville, et la conversion du Transitway existant vers des corridors du TLR entre le chemin Blair à l’est et le Parc Tunney à l’ouest.
La première étape de mise en œuvre comprend les éléments suivants :
- Un tunnel au centre-ville
- La conversion du Transitway au TLR du chemin Blair à la station Parc Tunney
- Une cour de triage à l’extrémité est
- Des véhicules de TLR pour desservir les nouvelles lignes
Motif
Les études ont montré de façon irréfutable ce que bon nombre d’usagers du transport en commun savent déjà : le réseau d’autobus actuel de la Ville, particulièrement au centre-ville, atteint rapidement, et dépassera bientôt, sa capacité. En raison des quelque 2 600 autobus qui desservent déjà le centre-ville les jours de semaine, il n’y a plus de possibilité d’expansion. Le Conseil municipal, en appuyant majoritairement le plan directeur des transports (PDT) en novembre 2008, a reconnu qu’un investissement considérable dans le transport en commun était essentiel pour soutenir la capacité concurrentielle et la viabilité à long terme de la Ville.
Valeur et avantages
Au moyen d’un réseau de TLR, le transport en commun à Ottawa sera en mesure de transporter plus de personnes de façon plus efficace et à un coût global plus bas. Cependant, le développement du réseau de TLR et du tunnel au centre-ville offre beaucoup plus que le transport en commun. Le nouveau réseau comportera en outre des avantages importants pour notre environnement, notre économie, notre qualité de vie et nos communautés :
Amélioration du centre-ville
Le nombre d’autobus voyageant au cœur du centre-ville passera de 2 600 à 600 par jour, ce qui améliorera le caractère urbain et la stature nationale du centre-ville d’Ottawa. On estime que le réseau de TLR, plus efficace et plus pratique, mènera à une augmentation de 13 % de l’achalandage durant les heures de pointe, réduisant davantage le nombre de véhicules au cœur du centre-ville et rendant l’endroit plus sécuritaire et plus convivial pour les piétons et les cyclistes.
Amélioration de l’environnement
L’exploitation du réseau de TLR n’émet pratiquement pas de gaz à effet de serre ou de polluants atmosphériques. En raison du nombre réduit d’autobus et de véhicules sur les routes, on estime que le réseau de TLR mènera à une réduction nette des émissions de gaz à effet de serre de 27 millions de kilogrammes par année.
Réduction des coûts
Le réseau de TLR, de pair avec la modification du réseau d’autobus, réduira les frais d’exploitation liés au transport en commun jusqu’à 100 millions de dollars par année d’ici à 2019.
Transport plus efficace
Selon l’endroit d’où l’usager part, on prévoit que le réseau de TLR lui fera économiser de 15 à 30 minutes de voyagement en direction ou en provenance du centre-ville d’Ottawa. Le transport en commun sera également plus fiable, car les trains du réseau de TLR n’auront pas à se disputer des espaces dans nos rues avec d’autres véhicules.
Stimulation économique
Fondée sur la formule utilisée par la Fédération canadienne des municipalités pour déterminer les avantages économiques des projets d’infrastructure importants, on estime que la construction du réseau de TLR et du tunnel au centre-ville emploiera, directement ou indirectement, plus de 16 000 personnes.
Avancement des priorités de la Ville et création de nouvelles occasions
Le tunnel favorisera de nouveaux développements au centre-ville et ailleurs, permettant ainsi aux éventuels développements commerciaux, résidentiels et institutionnels d’être plus intégrés au réseau de transport, tel qu’il est requis dans le plan officiel de la Ville. Cela favorisera une plus grande utilisation du transport en commun, ce qui multipliera les avantages pour notre environnement.
Station Parc Tunney
La nouvelle station constituera une importante partie du plan directeur du Parc Tunney, favorisant la concentration des terrains du gouvernement autour de la station. La station Tunney de TLR permettra également aux gens d’avoir accès plus facilement au transport en commun en direction du complexe commercial et résidentiel Holland Cross et de ses communautés avoisinantes.
Station Bayview
Comme point de correspondance principal du O-Train et du futur TLR Nord-Sud, la nouvelle station Bayview favorisera le développement des terrains municipaux, tel qu’approuvé par le Conseil municipal. La station Bayview rendra également les terrains du secteur appartenant à la Commission de la capitale nationale (CCN) et au secteur privé plus propices au développement.
Station Plaines LeBreton
Une station améliorée par le service de TLR optimisera les correspondances de transport en commun en direction et en provenance de Gatineau, et créera un nouveau carrefour de transport en commun le long de la rue Booth. Le service de TLR favorise également la mise en œuvre des plans de développement de la Ville et de la CCN pour ce secteur.
Station Centre-ville Ouest
Située sous la rue Albert Street, à l’est de Bay, la station Centre-ville Ouest sera intégrée au site central proposé de la Bibliothèque publique d’Ottawa. La station permettra également d’entrer facilement dans les édifices commerciaux et à bureaux et dans les immeubles à logement de grande hauteur actuels et proposés.
Station Centre-ville Est
La station Centre-ville Est, qui sera située au nord de la rue Albert, entre Bank et O’Connor, offrira une correspondance pratique au service d’autobus local le long de la rue Bank, et desservira les aménagements commerciaux et à bureaux actuels dans les parties centrales et à l’est du centre-ville.
Station Rideau
Cette station sera un point de convergence pour les usagers du transport en commun qui arrivent dans le secteur central, avec des correspondances aux côtés est et ouest du Canal Rideau, ainsi qu’aux autobus locaux et régionaux (STO). Elle offre la possibilité d’entrer dans le Centre Rideau, le Centre de conférences du gouvernement du Canada, le nouveau Centre des congrès, les points de vente au détail importants, la Place de la Confédération, le Centre national des Arts, et l’initiative du monument commémoratif de la CCN à l’intersection Rideau/Sussex.
Station Campus
En plus de fournir davantage d’espaces ouverts au niveau de la rue, cette nouvelle station souterraine offrira un accès direct à l’Université d’Ottawa par un système de tunnels, desservira le secteur Côte-de-Sable et permettra aux résidents du centre-ville d’avoir une correspondance pratique au réseau du TLR par le pont Corkstown.
Station Lees
La station Lees subira des améliorations importantes dans le cadre du réseau du TLR, tout en conservant l’actuelle allée importante pour piétons entre l’avenue Lees et l’Université d’Ottawa. La station offre la possibilité d’intégrer le réaménagement des terrains de l’Université juste au sud de la station.
Station Hurdman
Comme une autre station importante de correspondance entre le TLR et le Transitway Sud-Est, la station Hurdman subira une réfection majeure pour assurer les correspondances d’un mode de transport à l’autre de manière la plus harmonieuse possible. Les passages pour piétons et pour cyclistes autour de la station seront conservés, et il pourrait y avoir une intégration avec les terrains d’aménagement à la station Hurdman qui appartiennent à la CCN.
Station Train
Un raccordement du TLR à la station de train VIA Rail favorisera une plus grande utilisation du transport en commun pour des déplacements en direction et en provenance de cette dernière. Le service de TLR à la station de train desservira également les aménagements commerciaux et à bureaux à l’est. Le pont éventuel pour piétons qui passera au-dessus du Queensway donnera également un accès au stade de baseball et au secteur Overbrook à partir de la station.
Station St.Laurent
La station St. Laurent améliorera l’accès à cet important centre commercial et fera en sorte que le système de transport en commun puisse tenir compte des plans d’agrandissement de ce centre. La station St. Laurent fournira également des correspondances aux trajets d’autobus locaux et servira le nouvel emplacement de Travaux publics et Services gouvernementaux Canada sur le chemin Tremblay.
Station Cyrville
La station sera améliorée dans le cadre de la conversion au TLR, et incitera au lotissement résidentiel dans le secteur, comme la Place des Gouverneurs.
Station Blair
La station Blair de TLR offrira un accès plus efficace aux points de vente au détail et aux aménagements à bureaux dans le secteur et sera conçue de manière à répondre au grand volume de correspondances provenant du Transitway Est, du futur prolongement du Transitway de Cumberland et des services d’autobus locaux. Dans le cadre du réaménagement de la station Blair, on en profitera pour intégrer la station plus étroitement avec le centre commercial.
